这和是不是空地根本没关系，路网已经规划好了，改不了的，现在的问题是珑庭路、黄山路都规划南延打通的，但是迟迟不开工，唯一能解释的通的就是等九号线同步施工
昆山南站格局要打开
昆山南站日常客流量：日均发送旅客约2.39万人次（2024年春游期间数据），日常车流量：日均约0.88万次（2024年11月数据）。节假日客流量五一假期（2025年）：单日最高发送旅客约3万人次，返程高峰日发送旅客约3万余人次。暑运期间（2024年）：日均发送旅客约5万人次，最高单日超5万人次。2025年10月数据显示，昆山南站日均发送旅客约8.35万人次。昆山南站P2停车场车位700个，P3停车场已投入使用，新增车位数量约800个，日均车辆周转率达到1.2万辆次，出租车日均服务量提升至2800辆次，网约车日均服务量攀升至6700辆次。平时工作日停车场也都停满汽车，节假日进出停车场更难，停车场进不去，出不来，堵成一锅粥。
再来看看昆山南站周边的道路，东边枫景路到站南一路就是枫景园；南边站南一路，东西都是断头路；西边小虞河路到吴淞江也是断头路；北边创业路往西是断头路，黄山路、人民路、珑庭路到创业路也都是断头路；P3停车场南边熊庄路也是断头路。昆山南站的位置形成了一个大大的“困”字，每天有5万人进出，一两万辆汽车进出，还有无数的电瓶车，公交车要挤进停车场。
出租车、网约车、公交车和社会车辆进出通道、停车场应该要区分开，而不是都挤进站南一路。要将昆山南站北广场利用起来，而不是都往南广场钻，南广场站南一路就像个胡同，节假日高峰期车多，进出真的很堵。修停车场解决停车难问题没错，同时要把昆山南站周边的断头路打通，拓宽主干道，快速联接中环南线和西线。让车辆快速过去，快速开出来才能解决拥堵问题。接送客踩好时间点，随到随走根本不需要多长时间，跨城通勤的人，汽车才会长时间停放在停车场。可以采用小程序收集一下跨城通勤的人员停车需求，从实际出发更好的优化停车位数量。
再来看看昆山南站周边的道路，东边枫景路到站南一路就是枫景园；南边站南一路，东西都是断头路；西边小虞河路到吴淞江也是断头路；北边创业路往西是断头路，黄山路、人民路、珑庭路到创业路也都是断头路；P3停车场南边熊庄路也是断头路。昆山南站的位置形成了一个大大的“困”字，每天有5万人进出，一两万辆汽车进出，还有无数的电瓶车，公交车要挤进停车场。 出租车、网约车、公交车和社会车辆进出通道、停车场应该要区分开，而不是都挤进站南一路。要将昆山南站北广场利用起来，而不是都往南广场钻，南广场站南一路就像个胡同，节假日高峰期车多，进出真的很堵。修停车场解决停车难问题没错，同时要把昆山南站周边的断头路打通，拓宽主干道，快速联接中环南线和西线。让车辆快速过去，快速开出来才能解决拥堵问题。接送客踩好时间点，随到随走根本不需要多长时间，跨城通勤的人，汽车才会长时间停放在停车场。可以采用小程序收集一下跨城通勤的人员停车需求，从实际出发更好的优化停车位数量。
