这样，客流会不达标？
今有网友帖子，大概意思说，苏州轨交客流强度与国家要求还有差距。需求不足一方面，是不是也有轨交路线方面的原因，有没有就像网友说的，专往没人的地方跑？ 苏淀沪路线是不是也这样？不是差不多等于放弃昆山客源，只拉苏州上海人？ 为何就不能这样：（苏淀沪城际）苏州北-苏州东-张浦千灯-虹桥-浦东，辅以（大站市域）苏州东-张浦-南站-城北-太仓，两线交汇中转。 如此，会愁客流？敢说客流强度不够？
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部分评论
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天天不切实际，该把现状好好改善 -
上面申报标准卡得越严，就越说明地铁初步联网时间线拉的越长。
也就苏淀沪更应该走北线，也为南北线早做铺垫。 -
反复推演，可见
苏淀沪，
唯有直通虹桥，与机场联络线贯通运营，才最理所当然
唯有走张浦千灯，并对昆山才有最大意义。
也只有这样，南北线与其交汇，才凸显出换乘的意义，对昆山才算真正有用。远比9到园区，这样两夹皮，互不作用强百倍。
总结为四步：
第一步，苏淀沪经张浦千灯直连虹桥机场联络线；
第二步，9号线先不到园区，南下与苏淀沪交汇换乘；
第三步，17号线并实现交汇换乘，同时补上9号线南站—园区段；
第四步，时机成熟，6号线南下锦溪并去青浦新城与17号线交汇换乘，同时，南北线继续南下与其在锦溪交汇换乘。 -
太祖，说梦话，那是他的任务。习惯了，蛮可爱的。
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