最近，ChatGPT 在全球引发轰动。
可以说ChatGPT的出现是AI技术的一次革新，未来势必是智能化的时代。
就拿我们日常的汽车来说，为了响应“智能化”，现在的车屏幕是越给越多，“去物理化”也成为了一款车型的亮点，如，一整块的触控屏代替了传统的物理按键。
如今，更是迎来了外后视镜的变革。
7月1日执行CMS新国标
电子后视镜或将正式来临
2022年末，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，于2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行发布于2013年的旧国标。
新国标的最大的亮点是：电子后视镜不但可以安装，而且允许取代传统后视镜。新国标无疑意味着往后电子外后视镜将会广泛应用于汽车市场，而传统后视镜或许将退出历史的舞台。
其实，在新国标出来前，电子外后视镜在国外早已是如火如荼地在发展。如，奥迪的e-tron、雷克萨斯的ES300h、奔驰的Actors重卡以及本田e等车型，均搭配了电子外后视镜。
随着新国标的不断推进，可以预见的是将会有更多的企业以及车企入局电子外后视镜。以后车主就可以在新车上看到两根摄像头杆子的后视镜了！
说起后视镜，也算是汽车上存在时间最久的零部件之一。
其实都知道，传统的后视镜还是比较多限制的，较为容易造成视角盲区，视野宽度较小，且在夜间驾驶观察时，容易出现眩光的现象。
另外，在恶劣天气驾驶时，传统后视镜会带来视觉上的误差，需要谨慎左右仔细观察后才能发现障碍。这一系列问题无一不再促使后视镜这一零部件进行改革。
电子后视镜CMS却能够避免上述问题。
电子外后视镜是用摄像头与监视器的组合来取代传统的光学外后视镜，显示模式为外部摄像头采集图像，处理后在座舱内的显示屏中显示。
不同于传统后视镜容易造成视觉盲区，电子外后视镜至少可以查看到3条车道的状况，让车主不再受限于因为镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野盲区，在安全方面得到提升。
其次，电子外后视镜不会再因恶劣的天气而造成车主不易观察路上的安全情况。据悉，电子外后视镜的外置镜头是藏在防护罩内的，且镜头表面积小。另外，摄像头还附着了自清洁及水性防护涂层，工作期间可以自发热去除掉覆盖在上面的异物。
此外，电子外后视镜在夜晚或者是光线较暗的环境中，其可以通过弱光补偿算法，来提高暗处的亮度，以及捕捉更多的光谱，从而来“弥补”人眼视觉存在的缺陷。
值得一提的是，电子外后视镜还可以降低车辆的风阻以及降低风噪。
CMS画面延迟、可靠性问题
目前没人敢说“万无一失”
尽管电子后视镜有千百般好，电子后视镜真的可以完全取代传统反光后视镜吗？
电子后视镜的可靠性会是所有驾驶员最关注的问题。毕竟摄像头、感应器和屏幕等硬件都是电子元件，如果每一个电子元件发生故障，那么电子后视镜系统便会失效从而引发安全问题。
例如，电子摄像头不可避免的会出现一些“画面延迟”问题，毕竟只要是数码摄像头，图片的运算和信号传导都需要时间，画面是必然存在“延迟”的（即便是目前的流媒体后视镜）。
“慢半拍”的画面，是否会对行车安全造成影响目前不得而知。
此外，对于消费者而言，电子外后视镜替代了传统后视镜后，对于车辆的购买以及养护成本必然是增加了的。
当然了，一个新事物的诞生大多会经历一段教育发展期，这个周期一般在3-5年左右。未来电子外后视镜又该如何发展？让我们拭目以待。
来源：网络
