近两年，无论是行业统计数据还是街上目光所及，新能源汽车显著增多已是不争的事实。自从新能源汽车逐渐普及以来，其安全性和可靠性就备受争议。原本按照燃油车构造和使用特点量身定制的机动车年检体系，显然已无法满足当前在用车辆的安全管理需要。
近日有消息称，为降低电池安全隐患，相关部门正在研究在新能源汽车年检中增加三电检测项目。作为新能源车主，听到这则消息内心或许有些矛盾：及时发现车辆安全隐患，说到底就是保证车主和乘客的生命安全，理应支持，但是电池价格不菲，一旦检测出问题，这笔维修甚至是更换的费用该由谁来负担？
据公安部统计，截至2023年6月底，我国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9％。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8％。今年上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6％，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6％。
随着保有量和车龄增长，电动汽车在使用过程中暴露的问题引发社会关注。今年5月9日，中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，新能源汽车在发展过程中面临着技术和安全方面的问题，主要包括电池故障等四大方面：一是新能源汽车电池故障，如行驶中续驶里程突然断崖式下降或动力电池突发故障断电导致“趴窝”，车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等；二是未经消费者同意单方“锁电”，一些新能源汽车品牌为降低电池使用安全风险，在未告知消费者的情况下，通过远程升级系统对消费者车辆的充电功率、放电功率或电池容量进行限制，导致车辆充电速度下降、动力减弱、续驶里程缩短；三是智能辅助系统相关问题，如智能辅助驾驶系统失灵、中控黑屏死机、感应雷达和摄像头等传感器失效等；四是刹车失灵问题，有消费者反映部分品牌汽车存在刹车失灵问题，可能引发重大安全事故。
其实早在2020年6月，由于连续发生的数起新能源汽车自燃事件，工信部发布了《开展新能源汽车安全隐患排查的通知》，要求新能源汽车生产企业及动力电池供应商在当年10月底前完成对生产的新能源汽车的安全隐患排查工作。
这次被业界称为“史上最严”的排查，重点是对已售车辆及库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。而此次安全隐患排查主要内容就是对动力电池部分展开摸排，其中包含外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检查及换件等。
据了解，由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国汽车工程院股份有限公司、重庆市公安局交通警察总队、多伦科技股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》），目前正在征求意见阶段，有望在一两年后发布。
在《规程》的起草单位中，既有经验丰富的科研单位、从事新能源汽车检测监督和事故处理的政府职能部门，还有交通领域的高新技术企业和开发、生产汽车性能检测设备的技术企业。
记者还了解到，《规程》以《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900）为基础，检验范围包括新能源汽车动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全运行安全性能的补充检验。另外，《规程》还对被检车辆、检验环境、设备、方法和结果等部分进行了说明。
中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风表示，纯电动汽车的安全技术性能检验检测已经完全不是传统意义上的车辆检验检测，主要是对车辆的电池、电机和电控系统的安全技术检验，检验其运行的可靠性和安全性，涉及大量的半导体检验检测技术，电机检验方法和软件控制系统方面的测试技术、检验方法。这些与传统的汽车检验项目：灯光、制动、转向有着本质性的差异，是在车辆常规检验检测项目中新增的检验检测项目，需要深入研究和大量的科学试验来验证检验方法的可行性、可靠性，同时也必须考虑检验过程的安全性，包括检验仪器设备、检验人员及车辆本身。
至于如果车辆在检测时出现问题该怎么办。根据国家相关规定，在保质期内，电池性能（不是电池容量）出现衰减不得超过20％，否则由厂家进行免费更换。另外，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。
当前，很多新能源车企都推出了动力电池8年或12万公里质保政策，一些厂家的质保还延伸到三电系统、终身质保等方面，不过消费者购车时务必仔细了解厂家相关条款。比如有报道称，比亚迪电池组质保期为8年或15万公里，但必须满足且不限于电池组未被人为拆卸；电池电量下降了20％，可以免费申请更换。同时要注意，如果发生以下情况，比亚迪有权拒绝质保：车辆所有权变更，即非第一车主（新车购买发票中的买方）；车辆用于非家庭用途（如公务、运营、比赛等）；车主未按照用户手册在保养期内到授权服务店进行保养；维修保养未使用原厂备件；未注册比亚迪云服务和迪粉汇；车辆连续任意12个月总里程超过30000公里；未在比亚迪授权服务店进行过事故维修；人为或意外遭遇碰撞、洪水、火灾和事故。
在广东唯普汽车科技股份有限公司北区总监赵延看来，将三电系统检测纳入机动车年检，对于消费者来说是有利的，毕竟车辆性能指标涉及到人身安全，及时发现隐患可以预防潜在事故的发生。
卫蓝e站新能源汽车智慧服务平台总经理常亮表示，新能源汽车使用电池作为动力源，而电池是车辆的核心组件之一。通过年检，可以确认电池状态，避免因电池损坏或故障导致的安全问题。同时，年检可以及时发现电池性能下降或容量衰减等问题，确保车辆性能维持在正常水平，通过过程中的电池养护、有问题的电池更换，提高车辆的使用寿命和性能。
如果检测出问题，一些需要车主自己到维修站维修，一些需要通过厂家售后维修。在质保期内，还要综合分析电池安全性能问题是否由外部因素，如交通事故、碰撞引起。如果是产品质量问题，整车厂和电池厂会提供相关的维修保养服务。不过，最终还要以新能源汽车年检国家标准规定的具体检测项目内容来具体分析。
据悉，在中国汽车流通协会的指导和参与下，卫蓝e站联合国内权威机构，在新能源汽车年检开展之前，已经在市场上开展新能源动力电池余能检测的业务。可以根据专用设备以及专有研发的算法模型，操作人员将设备与车辆连接进行检测获取电池相关数据后，上传至云端处理器，通过平台核心算法最终生成动力电池健康度检测报告或车辆检测鉴定报告。
目前，在中国汽车流通协会的主导下，由卫蓝e站、中国汽研、清华大学昇科能源、粤检集团、广物汽贸，以及电池厂家、主机厂、检测机构等单位共同探讨并起草的《新能源汽车动力电池余能检测》团体标准，针对动力电池余能检测、分析等进行探讨，从而形成可供全行业执行的标准体系。
赵延表示，机动车年检加入三电系统检测，除了对消费者利好外，对于二手车行业而言，可以促使从业者更多地关注三电系统对于车辆价值的影响，有利于更加准确判断车况、合理定价；对于汽车厂家而言，能够督促其进一步提升产品质量，因为系统性的检测有利于保证数据链验证和取证的完整性，一旦出现问题容易追责；对于检测行业而言，去人工化检测，依托数据和标准化采集工具是趋势，至于是否有助于行业摆脱内卷寻求突破，一切还需要通过市场认可程度来检验。
来源：中国汽车报
