楼主总结了五点，我再补充以几点，
结论和楼主是不是略同？
一，9号线对苏很重要，超过11号线，对昆太市域化也很重要
但是，里程受限，太仓段已经折下，昆山段亦有分化，状态不朗！
二，昆山段目前情况，
预设周市，与苏锡常有重影，涉及线路利益占位，故大概断尾，
力争玉山，换乘11号，高植客流增益，活络昆南枢纽高快轨道互通，能壮大门户经济，
底线昆南，解决后五年空白无轨项目危机，引流园区东的往沪客源，
三，s2番号再提，注定是大站快轨模式了，再想如11号那般站台密集，超然规外，基本是不可能了，这是zz分配模式，岂能打破，
总结一下，太仓不带上，失去大义的状况下，昆山还能弄成局限的十字架构，其实已经胜利了，再谈地铁多站模式估计有点得陇望蜀，矫正过枉的形态！
按照近期成例，苏毕竟120左右公里是大概率，第一轮报批150公里过审的成功率有几何呢？
还是往保守一点想比较靠实！
