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这车应该还不错啦
做机的思维来干车，会干死一片的车企，雷布斯应该会成功；
1.传统车企已经没有多少大的创新，把手机的体验感带到汽车上是很好的、最容易的创新；
2.另外：按做机的思维来管理做车BOM们成本个人感觉至少会降20%以上，利润空间很大，就看雷布斯的量和管理效率；就看前期的量和能烧钱多久，能把自己养活
3.做机的人结构公差的思维是条/丝，干车人的思维是mm，有空间
4.做机人模具是按天计算周期，甚至富士康提出了秒，出货量是按天做计划，干车人思维是按周计算，都有内卷的空间

别说3年你从0开始造整车 现在你开始3年从0开始能造车灯 都会有很多投资人给你这个天才投资

有钱人拿来当玩具的，普通人老老实实买个特斯拉

没钱，看看

又一个众泰

小米直接破圈了

喜欢赶快买，希望买电车的人越多越好

知乎者:这车应该还不错啦
做机的思维来干车，会干死一片的车企，雷布斯应该会成功；
1.传统车企已经没有多少大的创新，把手机的体验感带到汽车上是很好的、最容易的创新；
2.另外：按做机的思维来管理做车BOM们成本个人感觉至少会降20%以上，利润空间很大，就看雷布斯的量和管理效率；就 .. (2024-03-31 09:46)

分析很到位，小米的优势不少，能抗住前几年会后发制人。

搬运一下

一起加油。


自2019年进军汽车业务至今，华为主要采取三种模式与车企合作：一是零部件供应模式，在这种模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。在该模式下，华为曾经的合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等。目前，该模式下，华为仅与阿维塔的合作仍在进行；三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。比如，华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界都采用这种模式。


“前3个月华为智选车业务已经扭亏为盈了，华为智能汽车解决方案BU业务接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，再往后应该能实现扭亏为盈，能实现良性的正向的发展。”3月16日，余承东在北京举办的2024年中国电动汽车百人会论坛上说道。此前，他曾表态称车BU要在2025年实现盈利，从发展情况来看，好于预期。


他还透露，“过去几年，车BU每年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元。此前，华为曾在业绩报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。”


此外，华为2023年上半年财报显示，去年上半年华为车BU业务收入为10亿元（约占总营收的0.3%），这意味着去年下半年该业务板块增长较快。去年10月，余承东曾用“起死回生，真不容易”来点评华为问界新M7的热销。2023年开年以后，问界销量持续低迷，问界M7、M5增程版以及M5纯电版三款车的单月合计销量远不及2022年一款车的销量，上半年累计销量不足3万辆。但下半年，问界新M7销售势头强劲，随后发布的M9预定成绩也较为理想。