[汽车资讯]2月乘用车销量同比增长一成，自主品牌撑起车市大局 [复制链接]

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开年首月，我国车市销量低迷，再加上销量一直表现不错的新能源汽车也出现罕见下滑，同环比增速均创历史新低，不少人认为2023年的车市会很艰难。

但是，在2月全国乘用车市场分析会上，乘联会秘书长崔东树坦言，他一开始想要用“开门红”来形容2月的车市。

究竟是怎样的2月车市，才会让崔东树有这样的想法？

会议上，崔东树从庞杂的数据中抽丝剥茧地分析了数据的走势和厂商、品牌差异，一针见血地指出了市场格局变化。可以说，2月车市并没有想象中的那么“艰难”。

无论是总体市场，还是新能源市场，一言以蔽之，车市处于恢复性增长当中。

从产量数据来看，今年2月车市生产呈现出超强增长的良好走势，其中MPV生产较强表现明显；从零售数据来看，2月乘用车市场零售销量形成了同环比高位增长的情况，并且受1月零售基数较低的影响，2月的环比走势明显更强。

新能源市场方面，进入2月以后，新能源生产快速回暖，销量增长走势强，这主要有两方面的原因。

一方面，国家政策对新能源汽车消费的影响明显。诞生于2009年的新能源补贴政策于去年年底正式退出，不少人选择抓住补贴政策的尾巴在去年年末购车。由于消费热情的提前释放，加上春节假期的影响，今年1月车市遇冷，表现不佳。对比之下，2月新能源市场就表现出强势的增长劲头。

另一方面，新能源A级和B级车对总体销量的拉动明显。2月B级电动车销量为12.1万辆，同比增长42%，环比增长15%，占纯电动的35%份额。纯电动市场，A00和A0级经济型电动车市场崛起，A00级批发销量为4万辆，占纯电动的12%份额；A0级批发销量为10万辆，占纯电动的29%份额；A级电动车销量为8.1万辆，占纯电动的23%份额；各级别电动车销量相对分化。

2月自主品牌零售量为1万辆，同比增长29%，环比增长12%。自主品牌的国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。在批发市场，自主品牌的市场份额53.3%，较去年同期份额增加9.8个百分点。

在新能源市场和出口市场，自主品牌也获得了明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。当然，凭借着纯电动与插混双驱动的比亚迪，依然稳坐着自主品牌新能源的领先位置，无人可匹敌。

另外，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现也比较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业回升到10家（环比增3家，同比增5家），占新能源乘用车总量83%。

不过，与蒸蒸日上的自主品牌形成对比的是每况愈下的传统合资品牌，“降”是其主要标签。

2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%，环比增长2%。除了德系品牌的零售份额同比增长0.2个百分点之外，日系、美系都在下降。其中，日系品牌零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.5%，同比下降1.6个百分点。合资品牌的日子并不好过，是不争的事实。

近来，车市中的降价消息层出不穷，成为了消费者和行业关注的热点话题。降价，也是后续会议问答环节被反复提起的关键词。

在众多补贴降价的消息中，声量最大的无疑是湖北汽车的巨额补贴：东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌补贴力度从5000元至9万元不等。

据了解，昨日东风有关人士表示，这属于正常的市场行为，新能源车行业的降价力度很大。有关海报也已经注明补贴是政企补贴，来自政府和企业的补贴都有。

降价幅度大，意味现有的价格体系将会受到冲击。不过，结合崔东树的观点，可以认为，政企进行补贴降价促销活动核心目的就是通过大幅降价达到广泛传播的宣传效果，进而刺激群众的消费热情。如此一来，短期内车企的销量会出现明显提升，后期这种效果则会逐步淡化。

再者，这种降价促销活动一般是限时抢购，也不是全系列的活动，不会给车市带来严重的后遗症。

其实，不仅是湖北，吉林省也开启了补贴优惠进程。目前看，短期内不排除还有更多周围的省份受辐射影响进而采取降价促销的措施，这也将对中部省份的销量结构形成虹吸效应。