12月虽月内表现较低迷，但在跨年夜出现惊喜，史上首破300w并助力全月日均超11月！
本月客流趋势如下：
12月日均为161.69w，较2023年11月上涨1.18%，较2022年12月上涨131.22%。
工作日日均158.81w，较2023年11月下跌0.35%，较2022年12月上涨106.65%。
休息日日均167.73w，较2023年11月上涨4.18%，较2022年12月上涨216.46%
每月详情可见下表：
全月趋势方面，多数时候仍围绕着150w中轴波动，总体和上月相仿，期间因天气转冷、3-11号线贯通运营改造等因素而略有回落。但月末随着天气回暖，活动增加，客流开始上涨，并在跨年夜通宵运营加持下达到最高潮，以304.05w创下历史新高！
里程平均客流强度方面，自身线网12月客流强度约为0.621，仍在合格线下挣扎，但跨年夜一举冲到1.2上方，在近年也十分罕有。
站均客流强度方面，12月自身线网约0.797，平时水平仍未有太大变化，跨年夜拉升至逾1.5。
最大断面客流：本月工作日断面最大仍由1号线保持，多数为1.7w/h，但元旦节前工作日再次略有下跌。周末最大断面变为4号线亮相更多，而1号线仅在跨年夜再度出现，并终于追上了普通工作日的1.7w/h水准-这也说明休闲客流在全天分布比较分散，只有当总体量级达工作日两倍之时，区间压力才会达到工作日水准-当然车站压力因为进出车站重合度很可能较工作日更高，因此站台压力更大，借此也可以再侧面印证石家庄跨年夜区间运力理论上够用（可回顾：“爆满”！“注水”？石家庄跨年夜客流数据解析）。
进站排名前三——全天进站量方面，工作日一般依次为苏州火车站、花桥、星海广场/东方之门。本月工作日星海广场排第三的日子和东方之门基本对半开，且一般只在周一-周四居第三，在部分天气不佳的周五也能排在第三，体现了星海广场更强的通勤属性。周末则一般依次为苏州火车站、东方之门、察院场。察院场/东方之门经常易位，且多为周六东方之门第二，周日察院场第二
而工作日早高峰时段进站方面（统计时段为每日上午9时之前），花桥仍稳居第一，第二三名则由江陵西路/清树湾/石湖东路轮番上位，苏州火车站个别日子也能爬上第三。
算上换乘量后——总体来看前三的车站依次为乐桥、苏州火车站、广济南路。苏州火车站基本只在周五和周日两个时间点排第一，其余均为乐桥第一。第三绝大多数时候仍为广济南路，与其量级相近的石湖东路不时也能在工作日上位。
苏州地铁2023年12月分线客流量如下图所示（可能有些小误差）：
其中仅2号线和上海11号线昆山段仍为工作日超休息日，其余都是休息日更强，跨年夜可能有较大贡献。4号线本月日均客流仍包含支线，从下月开始，4号线支线将以7号线名义独立统计，希望7号线尽快迎来开通。
每日客流趋势如下两图所示：
4号线仍以日均40w以上稳居榜首（含7号线约4-5w，跨年夜应在6w以上），1号线借助跨年夜爆发力力压2号线居第二。1/4两条线路跨年夜均突破了70w大关，双双创下历史新高，但和其它兄弟城市最强线路比，该峰值也不算特别突出，说明总体分线客流分布比较均衡。相比之下，2号线跨年夜仅上升至50w上方，对比五一期间创下的原单线纪录也只高了数千人次，线路属性仍然更偏向通勤。
剩余线路合并为第二梯队，各线仍然在各自客流量级保持独立运行，11号线最偏向节假日型，月中贯通改造受到的影响明显大于3号线（注：12月30-31日为估计值，其中31日苏州11+上海11总和为25.61w，姑且估测上海11昆山段为8w）。3号线所受影响稍小，跨年夜也迎来大爆发，接近50w量级，实属惊喜。这也使得本月3号线休息日均值击败工作日。5号线波澜不惊，跨年夜也遗憾未能突破30w，年后有望向日均20w发起冲击。上海11号线昆山段仍维持在工作日6w左右的水平，客流已经比较稳定。
4号线支线有其中一周工作日的客流数据，在图中标注为7号线，其客流约4-5w，略低于上海11号线昆山段，客流形态暂时不明。
此外，3-11号线贯通改造期间，接驳公交客流约在0.8-1.3w之间。
12月苏州地铁线网每日换乘系数如图所示：
12月日均换乘系数为1.6016，较上月继续回落，月中受3-11号线贯通改造影响，3-11号线之间换乘客流损失，因此表观换乘系数下降不少，至1.58左右，其余时间普通工作日维持在稍低于1.6，跨年夜反而有较大冲高，可能和沪苏之间流动增加，东方之门等跨年热门目的地客流大幅上升有关。
此外，3-11号线贯通运营后，由于目前运营模式更类似部分区段共线，因此换乘客流仍然在继续统计，并未合并为一条线路计算，具体算法仍有待核实。Metro Delta认为按一条线路或两条线路计算客运量都有其道理，并提出一种可能比较合理的计算方式：起终点都在共线段的，对半计算；起点或终点有一端在共线段，另一端在3（11）号线的，记为3（11）号线的1乘次；起点或终点分居3/11号线非共线段的，乘客确实需要下车换乘，两线各计算1乘次。
12月果然兑现了日均值预期，较11月上涨并突破160w，跨年夜不仅是轻松突破200w，在通宵运营帮助下一举突破300w，大大超出预期！但1月为全年最冷的月份，月末将进入春运，预计节假日客流将首先进入下降通道，工作日客流在月内应为稳中略降，全月日均目标不宜定得过高，回落一成以内即完成任务，留待开年再战。
来源：Metro Delta
