[网友爆料]保持昆山南站地位的应对首选之策 [复制链接]

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1.5调图，昆山南站减少3.5，我们该警醒了。



沿江高铁，肯定要分走部分车次，也算正常。问题是，随着长三角多层次轨交落地，到2040年前后，苏锡常、苏淀沪也将会分流，定会进一步拉低客流需求。当然，仅对南站而言，大局还是极其利我昆山的。

我们该未雨绸缪，早做打算了。最佳首选当属真南北线，也新南北线，即苏州南过来的旅游线+老K1南下锦溪，与苏锡常、苏淀沪交汇。

唯如此，日后才好谋划支线接上机场、苏虞张，就可以把张家港 常熟 太仓以级更多北边城市和南站，往南青浦苏 州南，连接起来。

更多，还能有什么好的选择呢。9号线，想过没有？苏锡常定会自苏州分走南站到太仓很大部分客流，也带走城北很多客流，还有11呢？这样一来，9连太仓、园区，还能给南站带来多少加分？

终归，9还是东西线。
9南下锦溪接苏淀沪和旅游线，这才是真正南北线，才是南站最需要的，也是全体昆山人最需要的。

我们不能决定路线，提要求可以吧！

昆山急需南北要再建一条地铁线，与高铁站无缝换乘。

铁路虽然是央企，但也是市场导向的，如果调图的线路上座率高，肯定不会被减少的。

昆山好歹也几百万人大城市，
应该让苏州听到全昆山百姓的声音，应该清楚知道这个完整南北线对昆山的格局影响和意义。

cocolee:铁路虽然是央企，但也是市场导向的，如果调图的线路上座率高，肯定不会被减少的。[表情] (2025-01-06 13:02)

还信市场，市场导向的话苏州机场早就建好了，1号线当年也不会造成小4B

5—10年后，昆山轨道交通，面临最大的问题就是南北无轨交

昆山南北向地铁非常紧迫，对昆山未来发展格局将产生深远影响

现在昆山到太仓的，很大部分是南站中转到太仓，苏锡常之后呢？
还有，苏州东通车后，也必然会分流昆山南部的客运需求。
唯有真正南北线加持，才能避免南站的地位进一步弱化。

是减少的D3008
吗？回昆山不方便了，

山善若水:是减少的D3008
吗？回昆山不方便了， (2025-01-07 11:56)

之前，南站到太仓的大巴很忙，这就是那些人说的昆太客流主体。
沿江高铁有了，多少客流流失，苏锡常之后呢？
所以，自城北南下连苏州东、苏州南、青浦，难道不是最该需要的？