[城建规划]把脉问诊一点一策丨苏州规划精细化设计提升昆山中环通行效率 [复制链接]

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自2015年昆山中环快速路通车试运营近十年来，昆山机动车保有量，尤其是私人客车保有量持续上升，中环快速路拥堵逐年加剧，上下匝道等关键节点拥堵尤为突出。随着城市规划推进和基础设施的完善，未来交通压力预计持续加大，急需采取有效措施。

苏州规划设计研究院股份有限公司开展《2024年度中环高架标志标线专项提升方案设计方案》规划，采取"主线优先、分道管控"的全链条优化策略，通过虚实线转换实现车道动态管控，结合多级标识系统和车道功能重组优化交通流线，构建"引导-分（合）流-管控"协同体系，提升高架通行效率，缓解持续增长的交通供需矛盾。

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昆山中环快速路系统由东线黄浦江路、南线G312、西线江浦路、北线S339构成，全长约44.2公里。全线采用高架和地面辅道形式，双向六车道，共有全互通立交3座，半互通立交1座（中华园路）和上下匝道58个。近年来，中环南线长江路、郁金香路，中环西线广福路、萧林路等匝道拥堵异常严重。

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上匝道合流段常见5车道并为3车道的情况，车道分界线多为虚线，虽然方便车辆变道，但缺乏有效引导，驾驶员随意频繁换道，严重干扰交通流。

下匝道主线由于缺少管控和引导标识，驾驶员行驶时缺乏明确指引，出口三角地带临停、插队现象频发。不仅加剧了交通拥堵，还容易引发追尾事故。

弯道段缺少减速、防滑标识，雨天路面湿滑时，车辆因摩擦力不够而打滑，存在安全隐患。

部分路段标线缺失或模糊不清，驾驶员难以准确判断行驶轨迹，极易引发交通事故。

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在上、下匝道出入口三角地带前施划约50m实线，规范车辆进出秩序，避免插队现象，保障安全畅通。

上匝道分合流前和合流段两个阶段。针对运行良好的匝道区域，采用虚实线分隔、交替通行、导流岛设置等措施引导匝道车流先合并后再汇入主线；在中环西线-前进路上匝道等拥堵节点，优先保障主线内侧车道快速通行，主线外侧车道和匝道结合车辆实际排队情况引导管控。

下匝道分分流前、分流段和分流后三个阶段。针对运行良好的匝道区域，增设引导文字、标识；在中环西线-马鞍山路下匝道等存在溢流风险区域，实施车道分级隔离并设置专用排队通道。

交织区分引导段、交织段、管控段三个阶段。交织前增加引导标识，交织后增加实线管控。像中环北线-青阳北路周市立交这类交织区，考虑车流主要方向为中环北线转中环东线车流，优化方案以定向引导为重心，通过标识系统配合车道合进行引导管控。

在立交弯道增设彩色防滑颗粒，有效增加摩擦力，起到强化警示作用，保障车辆在转弯时的驾驶稳定性。

对中环全线重新敷线，解决标线缺失或模糊问题，提升通行安全与流畅度，减少事故隐患。

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昆山中环快速路作为昆山首条快速路，意义重大。它为昆山开发区、高新区、周市、张浦等区镇搭建起快速联系通道，是昆山从平面交通迈向立体交通发展转变的重要里程碑。中环标志、标线的改造提升，不仅大幅提高了城市交通效率，更显著提升了昆山的城市形象，有力支撑起昆山城市发展的框架，充分展示出昆山作为现代化城市的强劲实力。